Toyota Land Cruiser 78, il fuoristrada Overlander 

Benvenuti alla pagina dedicata al leggendario Toyota LC 78, il compagno perfetto per esplorare le aree remote del mondo con stile e affidabilità. Il Toyota LC 78 si adatta perfettamente alle esigenze dei viaggi avventura più estremi.

Caratteristiche Principali

  • Fuoristrada progettato per affrontare terreni difficili e off-road estremi
  • Semplicità di costruzione seguendo il motto tutto ciò che non c'è non può rompersi
  • Robusto: Costruito per resistere alle sfide più impegnative
  • Capacità di carico e facilità di camperizzazione

I nostri  Land Cruiser Troop Carrier 

E' l'erede del vecchio BJ,  il primo progetto del Troop Carrier risale agli anni 80, ma nel corso degli anni ha avuto poche modifiche estetiche e di sospensioni per renderlo sempre più performante e comodo. 

I primi modelli in commercio, LC75, montavano un poderoso  motore Diesel  6cilindri in linea aspirato di 4200cc, balestre anteriori e posteriori . Nel corso del tempo perse le balestre anteriori per le molle acquisendo la siglia LC78.

Diverse motorizzazioni sono state prodotte , sia diesel che benzina , motorizzazioni di grossa cubatura e con gran coppia per far fronte alle condizioni più estreme. 

In passato abbiamo avuto un LC 78, acquistato nuovo nel 2004  alla GrandErg di Lissone nella versione HZJ con l'aspirato 4.200 D , poi ampiamente modificato per renderlo identico alla versione HDJ australiana. Abbiamo sostituito  l'intero motore con la versione 1HD turbodiesel di 4200cc, adeguando la trasmissione con il robusto cambio H150. Il veicolo è stato camperizzato sempre dalla GrandErg con tetto a soffietto per farci stare due letti e sotto due lettini per le figlie, equipaggiato con frigo e diversi gavoni per renderlo confortevole

Il letto a soffietto è ottimo per creare un ambiente unico, grazie al riscaldatore webasto è possibile avere un piccolo camperino riscaldato adatto anche ai figli piccoli.

Abbiamo percosso 280mila km di viaggi tra Africa, Europa e Medioriente in 18 anni con le nostre due figlie Gaia e Alice

GRJ 78 v6

La voglia di viaggi non ci ha mai abbandonato ma volevamo un veicolo fresco per un giro impegnativo che durasse anni. Decidiamo nel 2022 di cambiare per il nuovo GRJ 78 con la motorizzazione 1GR-FE V6 VVT-i di 3956cc aspirato provvisto di 230 cv a 5200 giri minuto con 366NM di coppia massima a 3600 giri minuto.

La trasmissione è affidata al robusto cambio H150, è fornito con due blocchi ai differenziali .

Ritengo che questo sia un motore robusto e affidabile tanto quanto i vecchi diesel montati in passato , seppur con una gestione elettronica, questa motorizzazione viene venduta in diverse località remote per far fronte alle esigenze locali.

Come il precedente veicolo ci affidiamo alla GrandErg per le modifiche di camperizzazione, dotando il veicolo con tetto a soffietto adibito a letto, cucina interna a gas, gavoni, verricello , impianto solare per gestione della batteria servizi al litio , frigo da 60L a compressore, riscaldatore interno  Webasto.

Provvisto di serbatoi supplementari per un totale di 290L di benzina, serbatoio acqua di 55L, doccia esterna, impianto aria compressa con compressore 12V, il sistema di navigazione è affidato al Garmin Tread overlander 8" . 

Non ho voluto nessuna modifica al motore e nemmeno all'impianto di scarico, questo per non alterare l'affidabilità , tuttavia si sente che il motore è leggermente strozzato anche se dopo i 15mila km si è slegato, potrebbe essere un idea la rimozione dei cat, sono 4 in totale.

Ho preferito cambiare i cerchi. Seppur robusti gli originali sono stretti 6", in acciaio e piuttosto pesanti.

La scelta è ricaduta sugli ottimi italiani Evo Corse  modello Dakar zero 8" ET-20, montati con pneumatici BFG mud KM3 285-75-16. 

Abbiamo sostituito gli ammortizzatori con 4 Oram step 3/50  +50mm, e balestre posteriori Old Man Emu + 600kg.

Dal 2007 i Land Cruiser serie 7 hanno le carreggiate sfalsate tra le posteriori e le anteriori , questo perchè il ponte anteriore è leggermente più largo del posteriore facendo si che il posteriore possa scivolare su terreno cedevole non incontrando il binario fatto dalle ruote anteriori. Per risolvere questo inconveniente ho montato dei distanziali di 30mm solo sul ponte posteriore cosi ora le carreggiare sono uguali. 

Appena completate le modifiche abbiamo fatto un test nell'erg orientale in Tunisia , tra le dune tunisine dove i passaggi stretti mettono a dura a prova il veicoli cosi da promuovere il troop carrier ai futuri viaggi.

Abbiamo fatto solo aggiungere delle tasche Interne morbide comode e pronte all'uso 

 

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